Com relação a defeitos em bombas de parafuso, nós da Anhui Shengshi Datang Existem algumas soluções eficazes.
Primeiramente, certifique-se de que nenhum objeto estranho entre no corpo da bomba.
Se detritos sólidos entrarem no corpo da bomba, podem danificar o estator de borracha. a bomba de parafuso progressivaPortanto, é crucial evitar a entrada de detritos na câmara da bomba. Alguns sistemas instalam um triturador antes da bomba, enquanto outros utilizam uma tela ou filtro para impedir a entrada de detritos na bomba. As telas devem ser limpas prontamente para evitar entupimentos.
Em segundo lugar, evite operar a bomba sem material.
A bomba de parafuso progressiva não deve, em hipótese alguma, funcionar a seco. Caso isso ocorra, o estator de borracha pode superaquecer instantaneamente devido ao atrito a seco e queimar. Portanto, um triturador em bom funcionamento e filtros limpos são condições essenciais para o funcionamento normal da bomba. Por esse motivo, algumas bombas são equipadas com um dispositivo de proteção contra funcionamento a seco. Quando o fornecimento de material é interrompido, a capacidade de autoescorvamento da bomba cria um vácuo na câmara, o que aciona o dispositivo de vácuo e interrompe o funcionamento da bomba.
Terceiro, mantenha uma pressão de saída constante.
A bomba de parafuso progressiva é uma bomba rotativa de deslocamento positivo. Se a saída estiver bloqueada, a pressão aumentará gradualmente, podendo ultrapassar o valor predeterminado. Isso causa um aumento acentuado na carga do motor, e a carga nos componentes de transmissão relacionados também pode exceder os limites de projeto. Em casos graves, isso pode levar à queima do motor ou à quebra de peças da transmissão. Para evitar danos à bomba, uma válvula de alívio de pressão é geralmente instalada na saída para estabilizar a pressão de descarga e garantir o funcionamento normal da bomba.
Quarto, escolha adequada da velocidade da bomba.
A vazão de uma bomba de parafuso progressiva tem uma relação linear com sua velocidade. Comparadas às bombas de baixa velocidade, as bombas de alta velocidade podem aumentar a vazão e a altura manométrica, mas o consumo de energia aumenta significativamente. A alta velocidade acelera o desgaste entre o rotor e o estator, levando inevitavelmente à falha prematura da bomba. Além disso, o estator e o rotor das bombas de alta velocidade são mais curtos e se desgastam mais facilmente, reduzindo assim a vida útil da bomba.
Utilizar um redutor de engrenagens ou um inversor de frequência para reduzir a velocidade, mantendo-a dentro de uma faixa razoável abaixo de 300 rotações por minuto, pode prolongar a vida útil da bomba várias vezes em comparação com a operação em alta velocidade.
É claro que existem muitos outros métodos de manutenção para bombas de parafuso progressivas, o que exige maior atenção durante o uso diário. A observação cuidadosa contribuirá significativamente para a manutenção adequada da bomba.
Como devem ser tratadas as falhas em bombas de parafuso progressivas Como solucionar problemas em bombas de parafuso progressivas? Este artigo apresentará principalmente métodos para solucionar problemas nessas bombas.
1. O corpo da bomba vibra violentamente ou produz ruído:
A. Causas: Bomba mal instalada ou instalada muito alta; danos nos rolamentos de esferas do motor; eixo da bomba torto ou desalinhamento (não concentricidade ou não paralelismo) entre o eixo da bomba e o eixo do motor.
B. Soluções:Fixe a bomba corretamente ou reduza a sua altura de instalação; substitua os rolamentos de esferas do motor; endireite o eixo da bomba que estiver torto ou corrija a posição relativa entre a bomba e o motor.
2. Superaquecimento do eixo de transmissão ou dos rolamentos do motor:
A. Causas:Falta de lubrificante ou falha do rolamento.
B. Soluções:Adicione lubrificante ou substitua os rolamentos.
3. A bomba não consegue fornecer água:
Causas: Corpo da bomba e tubo de sucção não totalmente escorvados com água; nível de água dinâmico abaixo do filtro da bomba; tubo de sucção rachado, etc.
A superfície de vedação entre o parafuso e a carcaça é uma superfície curva espacial. Nessa superfície, existem áreas sem vedação, como ab ou de, que formam vários entalhes triangulares (abc, def) com as ranhuras do parafuso. Esses entalhes triangulares formam canais de fluxo para o líquido, conectando a ranhura A do parafuso motor às ranhuras B e C do parafuso movido. As ranhuras B e C, por sua vez, espiralam ao longo de suas hélices até a parte traseira e se conectam com as ranhuras D e E na parte traseira, respectivamente. Como a superfície de vedação onde as ranhuras D e E se conectam com a ranhura F (que pertence a outra hélice) também possui entalhes triangulares semelhantes a a'b'c' na parte frontal, D, F e E também estão conectados. Assim, as ranhuras ABCDEA formam um espaço selado em forma de "∞" (se roscas de entrada única fossem usadas, as ranhuras simplesmente seguiriam o eixo do parafuso e conectariam as portas de sucção e descarga, tornando a vedação impossível). É concebível que muitos espaços selados independentes em forma de "∞" sejam formados ao longo de tal parafuso. O comprimento axial ocupado por cada espaço selado é exatamente igual ao passo (t) da rosca. Portanto, para separar as portas de sucção e descarga, o comprimento da seção roscada da rosca deve ser pelo menos maior que um passo.
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